深圳湾大桥（Shenzhen Bay Bridge），原称深圳湾公路大桥，是中国境内连接一座连接深圳市南山区与香港元朗区的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深港西部通道的组成部分。深圳湾大桥于2003年8月28日动工建设；于2006年1月20日完成合龙；于2007年7月1日建成通车。深圳湾大桥北起深圳市深圳湾口岸，上跨伶仃洋深圳湾，南至香港特别行政区10号干线公路；线路全长5545米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目投资7.8亿元人民币。

深圳湾大桥由通航孔桥、非通航孔桥和换道立交桥三大部分组成，全桥路段大致呈南北方向布置。通航孔桥采用倾斜式独塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢箱梁采用倒梯箱形，与非通航孔混凝土箱梁外形协调一致；塔、墩梁固成体系，塔柱采用混凝土箱形结构；边跨与中跨的斜拉索呈不对称布置，利用塔身自重平衡主跨荷载，存在较大范围无索区，索面呈现光线折射般的视觉效果。非通航孔桥采用等跨等截面预应力混凝土连续梁，分为两联。换道立交桥在海中与通航孔桥相接处采用一联变宽度连续梁，在其余匝道桥均为预应力混凝土连续梁。

深圳湾大桥深圳侧独塔斜拉桥塔采用向香港侧倾斜的斜塔，与香港侧斜拉桥的桥塔向深圳侧倾斜互相对应，寓意深港两地手牵手走向一起；大桥形似扬帆蓄势待发的帆船，又如划艇运动员的拼搏形象。独柱斜塔断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特雕塑。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。深圳湾大桥虽然由深港两地政府共同投资，但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面，深港双方均有严格统一的技术标准；因此大桥实际上就是一个整体，连接部分没有任何痕迹，外部造型和桥梁结构完全一致。